[Aquila Aquilonis]

22 мая 1896 г. в Петербурге был подписан секретный русско-китайский договор о союзе России и Китая против Японии, предусматривавший строительство железной дороги через Маньчжурию для соединения Сибири с Владивостоком. Право на строительство дороги, получившей название Китайско-Восточной, получил созданный годом ранее Русско-Китайский банк, ему же было предоставлено право на её эксплуатацию в течение 80 лет. Строительство началось в августе 1897 г. и, после перерывов на отдельных участках в связи с Ихэтуаньским восстанием в 1899-1901 гг., в целом завершилось к июлю 1901 г. Окончательная сдача дороги в эксплуатацию состоялась в июне 1903 г. Помимо этого, в 1898 г. был подписан ещё один русско-китайский договор, согласно которому Ляодунский полуостров на 25 лет передавался в аренду России, получившей право построить южную ветвь КВЖД до городов Дальний и Порт-Артур.
4-я статья Петербургского договора 1896 г. гласила, что «Соединение этой железной дороги с русской железной дорогой не может служить предлогом к какому-либо захвату китайской территории или покушению на верховные права Его Величества Императора Китайского», русские имели право лишь арендовать узкую территорию по обе стороны линии КВЖД («полосу отчуждения»). Однако фактически строительство дороги привело к превращению Маньчжурии в колонию России с русской администрацией, армией, полицией и судами. Уже к середине 1900-х гг. там проживало около 70 000 переселенцев из России. Столицей русской Маньчжурии и административным центром КВЖД стал Харбин, основанный в апреле 1898 г. в месте соединения железной дороги с водным путём по реке Сунгари на Амур.
Поражение России в войне с Японией, вследствие которого к Японии перешли Ляодунский полуостров с Дальним и Порт-Артуром и Южно-Маньчжурская железная дорога, не внесло изменений в положение Харбина и остальной Маньчжурии, которые продолжали стремительно развиваться. В 1907 г. в Харбине было введено выборное городское управление, к участию в котором допускались только русские.
Решительные перемены в жизнь города внесла большевицкая революция. В июне 1917 г. в Харбине был создан Совет рабочих и солдатских депутатов, который в ноябре того же года объявил себя единственным органом власти на КВЖД. Однако 13 декабря 1917 г. в город вступили китайские части, призванные начальником КВЖД Д.Л. Хорватом, и разогнали харбинский Совет. Окончательно китайская власть в городе установилась в марте 1920 г., когда китайские войска заняли штаб русского главнокомандующего и оккупировали полосу отчуждения КВЖД.
Так начался китайский период истории Харбина, продолжавшийся до его захвата японцами в 1932 г. и включения в состав Маньчжоу-Го. Однако и под властью китайцев, и под властью японцев город сохранял свой преимущественно европейский, русский характер. Его русское население значительно выросло за счёт притока беженцев из большевицкой России. В Харбине успешно развивались русская промышленность, наука и культура. В 1920 г. в городе был открыт русский Юридический институт, в 1922 г. – Политехнический институт, в 1925 г. – Педагогический институт и Центральная библиотека, в 1931 г. – Северо-Маньчжурский институт Св. Владимира. Из наиболее значительных событий общественной жизни города следует упомянуть большую юбилейную торгово-промышленную выставку в честь 25-летия КВЖД в 1923 г., Праздник русской культуры и Праздник русской авиации в 1933 г., концерты Фёдора Шаляпина в 1936 г., 100-летие со дня гибели Александра Пушкина в 1937 г., День русского спорта в июне 1944 г. и Городскую олимпиаду в мае 1945 г.
Смертельный удар по русскому Харбину был нанесён 20 августа 1945 г., когда город при поддержке воздушного десанта захватили советские войска 2-го Дальневосточного фронта и Амурской флотилии, передавшие его вскоре под контроль китайских коммунистов. Большинство русских харбинцев либо бежали на Запад, либо добровольно переселились или были насильственно вывезены в СССР. Это поставило точку в полувековой истории русского Харбина, из которой четверть века он просуществовал в качестве уникального анклава неискалеченной большевизмом России.

Карта КВЖД



Карта Харбина

[Aquila Aquilonis]

Вокзал








Вокзальный проспект

[Aquila Aquilonis]

Никольский собор (построен в 1899 г.)

[Aquila Aquilonis]

Русско-китайский банк






Старое Железнодорожное собрание




Новое Железнодорожное собрание






Железнодорожная гостиница




Правление КВЖД

[Aquila Aquilonis]

Район Пристань






Софийская церковь на Пристани (построена в 1907 г.)






Большой проспект

[Aquila Aquilonis]

Китайская улица

[Aquila Aquilonis]

Святониколаевский лицей




Гимназия Оксаковской




Коммерческое училище




Политехнический институт

[Aquila Aquilonis]

Благовещенская церковь на Пристани (построена в 1930 г.)

[Aquila Aquilonis]

Японское консульство




Банк «Иокогама Спеши»




Мостовая улица










Новоторговая улица




Железнодорожный мост через реку Сунгари

[Aquila Aquilonis]

Набережная Сунгари

[Aquila Aquilonis]

Клуб железнодорожников на набережной Сунгари




Крещение на Сунгари




Санки на льду Сунгари

[Aquila Aquilonis]

Успенская церковь














Кладбище

[Aquila Aquilonis]

Городской сад

[Aquila Aquilonis]

Цирк




Ипподром




Стадион




Кинотеатр «Ориант»




Кинотеатр «Американ»






Русский театр

[Aquila Aquilonis]

Торговый дом Чурина

[Aquila Aquilonis]

Пассаж




Торговый дом Маццура




Табачная фабрика




Лазарет

[Aquila Aquilonis]

Покровская церковь



Справа на переднем плане крест, установленный в 1920 г. в память о русских, погибших при защите Харбина от ихэтуаней в 1900 г.






Костел Св. Станислава




Первая русская церковь в Старом городе

[Aquila Aquilonis]

Городские особняки








Иверская церковь




Казанский монастырь

[Aquila Aquilonis]

[Aquila Aquilonis]

[Aquila Aquilonis]

Наводнение в Харбине

[Aquila Aquilonis]

Харбинцы
























Китайские рикши




Презрительное отношение россиян к китайцам в Северо-Восточном Китае существовало и до и после первой волны эмиграции. Юстина Крузенштерн ещё маленькой девочкой стала считать, что все китайцы «существуют для того, чтобы сделать нашу жизнь более удобной… китайцу можно было сказать “цуба” (пошёл вон), а русскому нельзя». А Николай Байков, описывая трудные условия раннего периода постройки КВЖД, пишет так: «Во время дождей глинистая почва превращалась в топкую невылазную грязь, где тонули в буквальном смысле гружёные арбы и легковые дрожки с лошадьми. Чтобы перебраться через море грязи, европейцы часто прибегали к услугам китайцев, изображавших из себя верховых животных». Русская поэтесса Елизавета Рачинская, приехавшая в Китай как эмигрантка и нашедшая убежище в Харбине, так описывает китайцев: «Все эти Чжаны, Суны и Ли подавали нам чай в наших по-европейски отделанных и обставленных конторах; всегда успевали вовремя поднести зажжённую спичку к сигарете, небрежно вынутой из дорогого портсигара выхоленной рукой хозяина; они никогда не опаздывали доставить нам прямо на квартиру, к утреннему завтраку, в больших корзинах, свежий, ещё тёплый хлеб, укутанный белоснежными полотенцами; за гроши приносили на плечиках идеально выутюженные и подкрахмаленные летние платья и костюмы… Они были лучшей на свете прислугой». А Василий Ушанов, сын станционного смотрителя на КВЖД, который родился и вырос в Северо-Восточном Китае, уехал в США в 1922 г. и получил высшее образование на Западе, много лет спустя всё ещё чётко отвечал «да» на вопрос «были ли там [в Китае] классовые различия, ощущение того, что русские выше китайцев?» По его мнению, «китайцы были лишь работниками, вот и всё».
Ли Мэн. Харбин – продукт колониализма // Проблемы Дальнего Востока. 1/99

[Aquila Aquilonis]

В 1930-х гг. Харбин был центром русского фашистского движения.



Глава Всероссийской фашистской партии Константин Родзаевский



Группа русских фашистов на харбинском вокзале

[Aquila Aquilonis]

Харбинские издания

[Aquila Aquilonis]

Вход советских войск в Харбин